Nacrt:Boeing X-32
 Ovo je nacrt članka koji svatko može uređivati. Članak u glavnom imenskom prostoru mora zadovoljavati kriterije, imati nepristrano gledište i navedene izvore. Sav sadržaj mora poštovati smjernicu o životopisima živih osoba, biti provjerljiv, enciklopedijske prirode i slobodnih autorskih prava. Članak mora biti pisan hrvatskim jezikom, wikipedijskim stilom i mora sadržavati wikipoveznice i kategorije. Nakon što su svi preduvjeti zadovoljeni i članak je sadržajno dovršen, postavite zahtjev za premještanje stranice u glavni imenski prostor. Zadnja izmjena: Argo Navis (razgovor | doprinosi) prije 13 mjeseci. (osvježi) Nacrt nije uređivan barem dva mjeseca pa je svrstan u kategoriju za brisanje. Nacrte koji ne zadovoljavaju uvjete za brzo brisanje potrebno je predložiti za brisanje predloškom {{Brisati}}, a brisanje raspraviti u Raspravama o brisanju.
|
 |
Sadržaj članka ili odjeljka izgleda kao strojni prijevod. (Rasprava)Popravite članak ispravljanjem netočnih prijevoda i konstrukcija koje ne pripadaju hrvatskom jeziku. (pomoć) |
Boeing X-32 je konceptni demonstrator zrakoplov koji je dizajniran za natjecanje Joint Strike Fighter. Izgubio je od demonstratora Lockheed Martin X-35, koji je dalje razvijen u Lockheed Martin F-35 Lightning II.
Boeingova strategija za konkurentsku prednost bila je ponuditi znatno niže troškove proizvodnje i životnog ciklusa minimiziranjem varijacija između različitih verzija JSF-a. X-32 je stoga dizajniran oko velikog delta krila od kompozitnih ugljičnih vlakana. Krilo je imalo raspon od 9,15 metara, sa zakretom prednjeg ruba od 55 stupnjeva, i moglo je primiti do 20 000 funti (9 000 kg) goriva. Svrha visokog kuta zamaha bila je omogućiti korištenje debelog dijela krila, a da pritom još uvijek pruža ograničeni transonični aerodinamički otpor, te osigurati dobar kut za opremu konformne antene postavljenu na krilu. Krilo bi se pokazalo kao izazov za izradu. [1] [2]
Strategija nadmetanja s troškovima također je dovela do toga da Boeing odabere sustav vektoriranja potiska s izravnim uzgonom, za zahtjeve marinaca za kratko uzlijetanje i okomito slijetanje (STOVL), budući da bi to samo zahtijevalo dodavanje modula za vektoriranje potiska oko glavni motor. [1] Međutim, ovaj izbor je zahtijevao da motor bude montiran izravno iza kokpita i pomaknuo težište prema naprijed iz svog uobičajenog položaja u mlaznim lovcima (prema stražnjem dijelu zrakoplova) kako bi se omogućilo lebdenje u neutralnom položaju. Boeing je 1960-ih predložio sličan nadzvučni lovac s motorom postavljenim u središtu gravitacije s mlaznicama s vektorskim potiskom, ali to nikada nije prošlo dalje od slika objavljenih u novinama. Usporedbe radi, Lockheedov unos izgledao je, ako ništa drugo, kao manja verzija nevidljivog lovca F-22 Raptor . Boeingov interni nadimak X-32 bio je "Monica". [3] Još jedan učinak odabira sustava izravnog podizanja bio je veliki usisnik zraka na bradi. To je bilo potrebno kako bi se glavnom motoru dopremilo dovoljno zraka (kako bi se osigurao potisak neophodan za lebdenje) tijekom faze nulte horizontalne brzine, kada se ne može iskoristiti tlak zraka. Dodatni učinak ovog velikog unosa bila je potencijalna izravna vidljivost lopatica kompresora radaru (vidi radarski presjek ). Mogućnosti ublažavanja uključivale su varijabilne pregrade dizajnirane da blokiraju dolazne radiovalove bez negativnog utjecaja na protok zraka. [4]
Dva zrakoplova X-32 imala su dizajn trostrukih krila. Međutim, nakon osam mjeseci izgradnje koncepta demonstratorskog zrakoplova, zahtjevi za manevriranje i nosivost JSF-a su poboljšani na zahtjev mornarice, a Boeingov dizajn delta krila nije ispunio nove ciljeve. Inženjeri su izmijenili dizajn zrakoplova s konvencionalnim zakošenim dvostrukim repom koji je smanjio težinu i poboljšao okretnost, ali bilo je prekasno za promjenu zrakoplova. Ocijenjeno je da će oni biti dovoljni za demonstraciju Boeingove tehnologije. [1]
14. prosinca 1999. Boeing je predstavio oba svoja konceptna demonstratora u svojoj tvornici u Palmdaleu u Kaliforniji, pred 5500 nazočnih. Dok se očekivalo da će se pojaviti X-32A, lansiranje X-32B bilo je iznenađenje, budući da je izgradnja potonjeg zrakoplova započela tri mjeseca nakon prvog i dovršena šest tjedana nakon X-32A. Boeing je brzu izgradnju STOVL verzije pripisao korištenju digitalnog dizajna i metoda sastavljanja. Nakon ugradnje motora Pratt & Whitney F119 u travnju 2000., X-32A je započeo s testovima taksija pri malim i srednjim brzinama, koji su bili dovršeni krajem svibnja.[5] [6]
26. listopada 2001. Ministarstvo obrane objavilo je da je Lockheed Martin X-35 pobijedio na JSF natjecanju. X-35 bi se razvio u proizvodni Lockheed Martin F-35 Lightning II . [1]
Opće karakteristike
- Posada: 1
- Duljina: 13,72 m
- Raspon krila: 0,97 m
- Visina: 5,28 m
- Površina krila: 54,8 m2
- Prazna težina: 10.900 kg
- Maksimalna težina pri polijetanju: 17 200 kg
- Pogon: 1 × Pratt & Whitney YF119-PW-614 turbofan s naknadnim izgaranjem, 28 000 lbf (120 kN) potisak suhi, 43 000 lbf (190 kN) s naknadnim izgaranjem
Performanse
- Najveća brzina: 1.931 km/h na visini
- Najveća brzina: Mach 1,6
- Domet na profilu misije USAF-a: 1574 km
- Domet na USN profilu misije: 1389 km
- Domet na profilu misije USMC/RN: 1112 km
Naoružanje
- Top 20 mm M61A2, odnosno top 27 mm Mauser BK-27
- Unutarnje: 6 projektila zrak-zrak AMRAAM ili 2 projektila zrak-zrak AMRAAM i 2 x 900 kg vođene bombe klase
- Vanjski: pribl. 6 800 kg punog raspona vanjskih skladišta uključujući navođeno oružje, protuzračne projektile, oružje zrak-zemlja, pomoćne spremnike goriva
- ↑ a b c d "Battle of the X-Planes." NOVA, NOVA (TV series), airdate: 4 February 2003.
- ↑ "Battle of the X-Planes." NOVA (TV series) transcripts. Retrieved: 30 June 2011.
- ↑ Wilkinson, Stephan. "The 13 Ugliest Airplanes." Aviation History magazine, 9 March 2011. Retrieved: 27 May 2012.
- ↑ Sweetman, Bill. Lockheed Stealth. St. Paul, Minnesota: MBI, 2001. ISBN 0760308527.
- ↑ Boeing Installs Engine into X-32A Joint Strike Fighter. Defense Daily. 12. travnja 2000. Inačica izvorne stranice arhivirana 11. rujna 2016. Prenosi HighBeam Research
- ↑ Boeing JSF Demonstrator Completes Low- and Medium-Speed Taxi Test. Defense Daily. 25. svibnja 2000. Inačica izvorne stranice arhivirana 11. rujna 2016. Prenosi HighBeam Research