Breguet 19
Br.19
| |
|---|---|
 | |
Opći podatci
| |
| Tip | Laki bombarder/izviđački zrakoplov |
| Proizvođač | Breguet |
| Probni let | ožujak 1922. |
| Prvotni korisnik | Ratno zrakoplovstvo Francuske |
| Broj primjeraka | oko 2.700 |
Portal:Zrakoplovstvo 
| |
Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19 ili Bre.19) je bio laki bombarder i izviđački avion dugog doleta kojeg je dizajnirala francuska zrakoplovna tvrtka Breguet. Proizvodnja aviona počela je 1924. godine.
Breguet 19 je bio zamišljen kao nasljednik uspješnog lakog bombardera iz Prvog svjetskog rata Burgueta 14. Avion su prvobitno trebala pokretati dva Bugatti motora s četverokrakim propelerom te je takav prototip prikazan na 7. Pariškom aeromitingu u studenom 1921. godine. Novi dizajn s konvencionalnim podvozjem (s repnom skijom) i jednim Renault 12Kb linijskim motorom od 336 kW (450 Ks) avion je dobio u ožujku 1922. godine. Zrakoplov je izrađen kao dvokrilac s manjim donjim krilom. Nakon uspješnih probnih letova avion je u rujnu 1923. naručilo Ratno zrakoplovstvo Francuske.
Prvih 11 Breguet 19 pokretano je raznim vrstama motora. Burguet je bio poznat i po upotrebi duraluminija umjesto čelika i drveta u izradi aviona.
U to vrijeme Br.19 je bio brži od drugih bombardera, pa čak i nekih lovačkih zrakoplova te je za njim širom svijeta vladao veliki interes. Masovna proizvodnja za Ratno zrakoplovstvo Francuske i izvoz započela je 1924. godine.
Breguet 19 bio je dvokrilac (s manjim donjim krilom), konvencionalnog podvozja (s repnom skijom). Trup zrakoplova, u presjeku ovalnog oblika, imao je okvire od duraluminijskih cijevi. Prednji dio je bio prekriven duraluminijskim pločama a repni dio s platnom. Krila su također imala platnenu oplatu. Dvočlana posada, pilot i promatrač-bombarder sjedili su jedan do drugoga u otvorenoj kabini s dvojnim komandama. Na avion su ugrađivani razni, uglavnom vodom hlađen linijski 12-cilindrični motori:
- Renault 12Kb (336 kW/450 KS), 12Kd (357 kW/480 KS) - V12
- Lorraine-Dietrich 12Db (298 kW/400 KS) - V12
- Lorraine-Dietrich 12Eb (336 kW/450 KS) - W12
- Hispano-Suiza 12Ha (336 kW/450 KS), 12Hb (373 kW/500 KS) - V12
- Farman 12W (373 kW/500 KS).
- Gnome-Rhône 9Ab Jupiter (313 kW/420 KS) (radijalni motor ugrađivan na u jugoslavenske zrakoplove)
Avion je mogao ponijeti 365 l goriva u spremnicima koji su se nalazili u njegovom trupu. Propeler je bio drveni.
Naoružan je bio s nepokretnim 7,7 mm Vickers mitraljezom s uređajem koji usklađuje ispaljivanje metaka kroz propeler a s kojim je upravljao pilot. Promatrač je bio naoružan s dva 7,7 mm mitraljeza Lewis.
Četvrta strojnica s kojom je također mogao pucati promatrač, vatra se usmjeravala kroz otvor u trupu prema dolje. Inačica bombarder mogla je nositi i do 472 kg bombi ovješenih ispod trupa zrakoplova dok je unutar vertikalnog spremišta stalo samo 50 kg manjih bombi. Inačica za izviđanje imala je ugrađene kamere i nosila je samo desetak kg bombi. Sve inačice su imale radio.
- Br.19.01 - prvi prototip Breguet 19 s prvim letom u ožujku 1922. godine.
- Br.19.02 - zrakoplov izgrađen za zrakoplovstvo tadašnje Jugoslavije.
- Br.19 A2 - izviđački avion s dva sjedala.
- Br.19 B2 – laki bombarder dvokrilac s dva sjedala. Ove prve dvije inačice bile su najbrojnije i gotovo su identične. Ugrađivani su različiti motori a najpopularniji su bili linijski V12 Lorraine-Dietrich 12Db motor od 298 kW (400 Ks), Lorraine-Dietrich 12Eb W12 od 336 kW (450 ks), Renault 12K i neki modeli Hispano-Suiza motora.
- Br.19 C2 teških lovac i Br.19 CN2noćni lovac – isti zrakoplov u različitim ulogama, bio je gotovo identičan B2 inačici (prema nekim izvorima dodatna je samo jedna strojnica). U ranim 1930-im, na nekim francuskim avionima promijenjeni su motori s Farman 12W.
- Br.19 GR – posebna sportska inačica dugog doleta izrađena u Francuskoj 1925. godine. Bila je opremljena s velikim spremnikom goriva od 1.994 l. Slična modifikacija na avionu urađena je i u Belgiji. Četiri francuska Br.19 GR su u 1926. godini dodatno modificirana. Imali su spremnike od 2.920 l a pilotska kabina je bila neznatno pomaknuta unazad. I krilima je povećan raspon od 14,83m na 15,9 m. Ove sportske inačice koristile su jače motore od 373-447 kW (500-600 Ks).
- Br 19 TR Bidon – inačica sagrađena 1927. godine s 3.735 l goriva u spremnicima integriranim u nešto veći aerodinamički profinjeniji trup. Uz dodatni spremnik goriva u krilu, ukupan kapacitet bio je 4.125 l. Pet aviona izradila je tvrtka Breguet a dva španjolska tvrtka CASA (neki izvori navode niže brojeve izrađenih zrakoplova i kapaciteta goriva).
- Br 19 Super Bidon - posljednja i najnaprednija inačica dugog doleta izrađen 1929. godine. S 5.180 l goriva (kasnije 5.580 l), izmijenjenim trupom i razmakom krila povećanim na 18,3 m avion je bio namijenjen za prekooceanski let. Pokretao ga je Hispano-Suiza 12Lb motor od 447 kW (600 Ks) (kasnije povećana na 485 kW/650 Ks). Jedan model je izrađen u Francuskoj a drugi, s poklopcem na pilotskoj kabini, izrađen je 1933. godine u Španjolskoj.
- Br.19ter - izviđačka inačica izrađena na iskustvima prethodnih aviona dugog doleta, razvijana tijekom 1928. godine za potrebe izvoza (nema pouzdanih informacija o korištenju ove inačice).
- Br.19.7 - najpopularnija inačica razvijena u kasnim 1930-tim s Hispano-Suiza 12Nb motorom od 447 kW (600 ks) i maksimalnom brzinom od 242 km/h. Prvih pet inačica modificirano je u Francuskoj za Jugoslaviju, više njih je izrađivano u Jugoslaviji, a daljnjih 50 izrađeno je u Francuskoj za izvoz u Tursku.
- Br.19.8 – 48 konstrukcija Br.19.7 s Wright Cyclone GR-1820-F-56 radijalnim motorom od 582 kW (780 Ks) kompletirana su u Jugoslaviji. Maksimalna brzina ove inačice bila je 279 km/h.
- Br.19.9 - jedan prototip razvijan u Jugoslaviji s Hispano-Suiza 12Ybrs motorom od 641 kW (860 Ks).
- Br.19.10 - jedan prototip razvijan u Jugoslaviji s Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel motorom od 536 kW (720 Ks).
- Br.19 hidro – inačica s ugrađenim plovcima. Vjerojatno je u Francuskoj izrađen samo jedan prototip (neki izvori tvrde kako je jedan izrađen i za Japan).
Razvijane su i neke civilne inačice ovog zrakoplova:
- Br.19T - putnički zrakoplov s debljim trupom i šest sjedala;
i daljnje putničke inačice s potpuno redizajniranim trupom aviona:
- Br.26T (1926.)
- Br.280T
- Br.281T
- Br.284T
U Francuskoj je ukupno izrađeno više od 2.000 Bregueta 19 a oko 700 ih je prema licenci izrađivano u španjolskom CASA, belgijskom SABCA i u jugoslavenskoj tvornici u Kraljevu.
Tehničke karakteristike (Br 19 A.2)
Osnovne karakteristike
- posada: 2
- dužina: 9,61 m
- raspon krila: 14,83 m
- površina krila: 50 m2
- visina: 3,69 m
Letne karakteristike
- najveća brzina: 214 km/h
- dolet: 800 km
- najveća visina leta: 7.200 m
- motor: propelerni, Lorraine 12Ed